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記事検索結果
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欧州の金融不安を受けてボーイングや欧エアバスの受注機数が伸び悩んでいることや、新興国サプライヤーの台頭によるコスト競争の激化などを懸念し、各社の景況感が悪化しているとみられる。 .....
欧エアバスも旅客輸送量が20年間で年率4・7%増と予想する。... 一方欧エアバスの予測では世界の旅客機数は現在の1万5550機超から2・1倍の3万2550機超に増加する。
欧エアバスも旅客輸送量が20年間で年率4・7%増と予想する。... 一方欧エアバスの予測では世界の旅客機数は現在の1万5550機超から2・1倍の3万2550機超に増加する。
航空機部品製造と航空機整備が主力で、部品製造ではボーイングの777、747―8をはじめ、欧エアバスの超大型機「A380」など国際分担生産に参画している。
欧エアバスは初の米国工場建設を決め、エンジンや機体部品各社も中国、東南アジアで生産拠点を増やしている。
ADPは欧エアバスの垂直尾翼に採用されているが、将来機への応用も研究している。欧エアバスの主要サプライヤーの独プレミアムエアロテックなど複数社と研究を進めている」 《「着眼大局、着手...
米ボーイング、欧エアバスの2大メーカーが主力機の増産を決定し、機体やエンジンのサプライヤーとして開発計画に参画する日本企業にも対応が迫られているためだ。... その中心が現在開発がピークを迎えている欧...
欧エアバスなどの顧客の訪問を含めて、津賀社長が年4回も海外出張する力の入れようだ。... 欧エアバスや米ボーイングと連携し、200を超える世界の航空会社を顧客に持っている。
英国がここまで加工技術の向上に力を注ぐ背景には、欧エアバスや米ボーイングのみならず、「ティア1(1次下請け)」の機体・部品メーカーが中国や東南アジアに進出し始めたという事情がある。
欧エアバス機の主翼工場があるウェールズ。... エアバスは機体を増産する方針だが、地元企業1社当たりの生産能力には限界がある。
米ボーイング737や欧エアバスA320といった流動性の高い中型機を中心に、米ボーイング787や同777、欧エアバスA330といった大型機や小型機のリースや機体などの売却を通じ、現在65社ある取引先航空...
【IHI 取締役常務執行役員航空宇宙事業本部長・石戸利典氏】 ―欧エアバスの次期小型機「A320neo」用エンジン「PW1100G―JM」の開発作業が真っ直中ですね。 ...
