航空機用内装品で世界大手のジャムコは米ボーイングの次世代中型旅客機「787」の開発に参加し、ギャレー(調理室)などを供給する。開発が遅れていた787は量産が近づいており、これに伴い低迷...

最新鋭の米ボーイング787は低燃費を実現した。

近年では米ボーイングが次世代中型旅客機「787」の製造で、機体を生産ラインに載せて移動させながらつくり上げる体制を整えている。

古くは「ゼロ戦」と並ぶ名機「隼(はやぶさ)」をはじめ、現在は米ボーイングの旅客機「777」「787」、航空自衛隊の戦闘機「F―2」などの部品を生産している。

新型旅客機B787関連の設備や鉄道車両の艤装(ぎそう)工場の再配置にも振り向ける。

「米ボーイングの『787』や三菱航空機のミツビシ・リージョナル・ジェット(MRJ)の開発にある。

米ボーイングは次世代中型旅客機「787ドリームライナー」のフライトテストに向け、ワシントン州のエバレット工場で最終的な試験を近く始める。... 787は57社から886機の受注を獲得しており、部品の不...

チタン需要はけん引役だった航空機向けが、米ボーイングの新型機「787」の納入遅れなどで停滞。

しかし「ボーイング787に多く採用されていることから、目立ち始めただけ」といたって冷静。

CFRPは米ボーイングの「787」に多く使用される難加工材で、加工に使用する機械と工具、加工方法に関して徹底研究を続けている。

米ボーイングの787型機が省エネ、軽量化を目的にスタータージェネレーターを使うことが決まった。

ボーイングは777を出した途端、787の構想を伝えている。

今年度は米ボーイングの旅客機『787』が初飛行を迎えるし、防衛省の哨戒機『P―1』生産もある」と前向き。

航空機向け炭素繊維におけるコンポジットの使用比率は、米ボーイングの777で10%、エアバスA380で15%と少なかったが、787やA350XWBは各約50%と新機種ほど高い。

「787」の製造中断で仕事量が激減し、8人は西神の別部門や明石工場に移った。

炭素繊維メーカーは航空機や一般産業用途向けに順調な市場拡大を見込んでいたが、ボーイング787の納入遅れや100年に一度と言われる経済危機で一般産業用途の受注も激減し、需給関係は一気に緩んだ格好だ。&#...

敷地面積は約787平方メートル、延べ床面積が約516平方メートルで、起業家が入居する事務室12室と会議室、談話室を設ける。

米ボーイングの新型機787では、使用部位が機体の約半分を占めるともいわれる。 ... ボーイング787では航空機部品メーカーの多くが、新たな機体部位の製造に挑んでいる。

また次世代中型旅客機の787について「川崎重工業など日本の企業から全体の35%を調達し開発している」と日本の貢献ぶりを説明した。

米ボーイング787向けのトレント1000エンジンにも、リスク分担サプライヤーとして熱制御システムで参加しており、生産体制を強化した。