当社は日系完成車メーカーの現地合弁との取引が主体だが、合弁メーカーが現地ニーズに沿った自主ブランド車を発売すれば事業環境は変わる。... 米国自動車メーカーへの拡販は難しく、日系向け主体で進める。.....

ブラジルでも日系メーカー向け製品の現地生産を検討し始めた。... 新興国での事業拡大には低コストな生産体制がなければ、現地資本メーカーにコスト競争で勝てはしない。... さらに海外メーカーとの価格競争...

その意味では現地での業容拡大はなかなか進まない」 ―とはいえトヨタ自動車が12年に稼働する新工場を受注するなど、日系メーカーになくてはならない存在とも言えます。 ....

「米国自動車メーカーから新規受注を立て続けに獲得することができた」。... 日系メーカーに加え、米国車向けの仕事も増えていることから現地に2工場を建設する方針を固めた。

日系メーカーの集積地である広州では日本車の保有が37%で他都市より比率が高い。

日系企業が仕事を依頼する時は戸田建か、当社が事業を引き継いだ現地資本のホス建設と聞く。中計期間に駐在員を置く具体的な話は今のところない」 ―円高による日系メーカーの海外生産加速や、新...

工作機械メーカーは円高や現地需要の回復を背景に、北米輸出の値上げに努めてきた。「北米では日系メーカーの競争力が強いから、時間はかかったがようやく価格を戻せた」と一安心。 ... 欧州では現地メ...

現地メーカーの製品と比べ高品質で、価格競争力もある部品として、2輪車メーカーに売り込む。 ... 廉価型クラッチは価格競争の激しい中国市場をメーンターゲットとし、日系メーカーのほか、...

メーカーとその状況を分けて考えるべきで、ゼネコンにとっては厳しい。特に新興国は保守などを含めて参入していくとなると、欧米などの先進国と比べ規制も多くさらに過酷だ」 ―日系メーカーが現...

いすゞ自動車は伊藤忠商事と組み、パキスタンのトラック組み立てメーカーに資本参加する方針を固めた。... 同域内では三菱ふそうトラック・バスが4割、いすゞと日野がそれぞれ約3割のシェアを握るなど日系メー...

タイは日系メーカーなど自動車産業の集積地として工具需要が拡大。... 需要が回復期を迎えている一方で、08年秋のリーマン・ショック後に超硬工具メーカー各社が生産規模を縮小したため、チップなどで品薄状態...

日系メーカーを含めシステムLSI各社が巨額投資を避け、生産の外部委託を進めており、ファウンドリーの存在感がますます高まっている。 ... 先端プロセスを活用したシステムLSIの新工場建設には数...

日系メーカーとの取引拡大に加え、成長を期待している主要中国メーカー向けの供給を目指す。 ... タイでは日産自動車や三菱自動車が主力小型車の生産に乗り出したほか、米フォード・モーターなど海外メ...

現地資本の自動車関連メーカーを中心に新規開拓する。... 同社は自動車生産関連向け専用機メーカー。... 中国での同社の納入実績は日系メーカーの現地工場向けが大半。

自動車はまだ日系が約9割を占めるが、コイルや家電などは現地向けも出始めている。重機、工作機なども現地メーカー製品のレベルが上がってきた。... 米国ではリーマン・ショック後に、ビッグスリー向けが取引先...

ITLはインドのトラクターシェア4位のメーカーで、ヤンマーにトラクター部品を供給している。... ITLはインドのトラクター市場で、マヒンドラ&マヒンドラ、エスコート、タフェに次ぐ4位メーカー...

東芝機械は油圧機器事業で韓国の機械部品メーカーと提携した。... 日本製の油圧機器は高機能・高効率などを理由に日系メーカーだけでなく地場メーカーの建機でも採用比率が高まっている。こうしたことから油圧機...

SiC製では大手電機メーカーより市場投入を先行し、一気に事業拡大につなげる狙い。... 電力制御に利用するパワー半導体はすりあわせ技術が必要で、システムLSIで競争力を失う日系メーカーも海外勢と肩を並...

日系メーカーは板挟みの状況にあるが、11年から各社とも主要モデルの刷新期に差し掛かる。... 半面、乗用車を得意とする日系メーカーの合算シェアは同1・7ポイント減の38・6%に下落した。...

日系メーカー向けに売上高ベースで年間約5億円分を生産し、将来は現地資本メーカーへの供給も目指す。... 海外生産拠点は米国、タイ、ドイツにあり、トヨタなど大半が日系メーカー向けだった。しかし中国工場は...