未来を拓く日本力（８）インフラの維持・管理−ハード・ソフト融合で商機

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  １００年以上の供用を予定している「東京ゲートブリッジ」

【得意な領域】

「ハードとソフトとデータが融合する分野は、日本が得意な領域」。２０１６年１１月２８日に開かれた官民連携による団体「インフラメンテナンス国民会議」の設立総会。会長に就任した冨山和彦経営共創基盤最高経営責任者（ＣＥＯ）は、インフラ維持・管理分野の将来性に高い期待感を示した。

高度経済成長以降に整備されたインフラの老朽化が進んでいる。国土交通省によると、建設後５０年以上経過した橋は１３年度に全体の約１８％。３３年度には約６７％に増える。

インフラ維持・管理の費用も増えるが、民間にはビジネスチャンス。ＩｏＴ（モノのインターネット）やビッグデータなどを駆使すれば「建設関連だけではなく他産業の企業もマーケットとして期待できる」（竹末直樹三菱総合研究所主席研究員）。

【３０年は持つ】

すでにインフラ維持・管理で高性能な技術の適用は始まっている。大林組はトンネルなどの補修用に、耐久性を向上し剥落を防ぐ工法を展開する。コンクリート劣化部を除去して厚さ８ミリメートルのセメントボードを施工。薄いが緻密な構造で塩分などの劣化因子を遮断する。「最低でも３０年は持つ」（福井真男大林組生産技術本部技術第一部副部長）と自負する。

東京湾に架かるトラス構造の「東京ゲートブリッジ」。１２年２月に開通したが、１００年以上の供用が予定されている。

建設段階で耐久性を高める新しい技術や材料を投入。供用開始後は、橋の状況を検知するモニタリングシステムで管理する。変位計や加速度計など、５０個以上の計測器で測定したデータを光ファイバーケーブルで転送。「異常を検知できればすぐに対応できる」（鈴木誠国交省東京港湾事務所整備第二課長）と長寿命化に力を注ぐ。

【今やらないと】

道路構造物の老朽化が進む首都高速道路は、１７年度中にスマートインフラ管理システム「ｉ―ＤＲＥＡＭｓ」を運用する。道路構造物の設計から建設、維持・管理までの情報を統合し、点検や補修に生かす。

１８年度には人工知能（ＡＩ）を導入。構造物の損傷状況を機械学習により判定し、適した補修・補強方法を示す。想定しているのは将来の技能者不足だ。「人が減る中、今やらないといけない」（永田佳文首都高速道路保全・交通部保全企画課長）と技術で技能者不足を補う。

インフラの維持・管理には、構造物の補強・補修工法などのハードと、構造物のデータを活用するソフトの両方が必要だ。ＩｏＴやＡＩなどが進化することでハードとソフトが融合し、より効率的な維持・管理が可能になる。ノウハウを蓄積できれば、海外でインフラの建設だけでなく維持・管理もパッケージ化して展開できる。

（編集委員・村山茂樹）