進む駅のホームドア設置、首都圏で加速・地方は遅れ−施工法・設備改良カギ

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  上野駅京浜東北線でのホームドア据え付け作業。輸送用列車から作業者が運搬車を使って設置場所へと運んでいく

駅の安全対策としてホームドアの設置が進んでいる。３月末時点の設置駅は全国６８６駅で、課題は利用客の多い大都市圏のＪＲや私鉄路線への導入。また首都圏では普及が加速するが地方は遅れ気味だ。既存の駅への設置は、車両や駅に大がかりな改造工事が必要で費用も多額になる。各社はそれぞれの事情に合わせて最適なホームドア設備や効率の良い施工法の開発に知恵を絞る。（小林広幸）

【工期短縮】

ＪＲ東日本は２３日、上野駅京浜東北線ホームへのホームドア据え付けを報道公開した。作業は終電から始発までの２時間半。ホームドア輸送用列車が到着すると、作業者は約３５０キログラムの本体を運搬車に載せて次々運ぶ。子会社のＪＲ東日本メカトロニクスが自作した道具を駆使して短時間施工を実現した。

作業には前回現場からのカイゼンが随所に反映されている。ＪＲ東日本東京支社の施設部機械課山田俊雄課長は「ホーム改良から工夫して工期短縮を目指してきた」と話す。上野駅のホームは盛土構造のため、約２年半の工期の大部分を土台の補強工事が占めた。

ＪＲ東日本は東京五輪開催の２０２０年夏までに山手線や京浜東北線など５８駅への設置を計画。東京メトロは同１３８駅を目指す。首都圏の鉄道各社が整備計画の前倒しや追加を打ち出すのに対して地方の動きは鈍い。

【危険性認識】

ＪＲ九州は、２１日から福岡市内の九大学研都市駅で、軽量型ホームドアの実証実験を始めた。本体が軽ければホーム補強工事が軽減できて、コスト抑制や短工期化が期待できる。

ＪＲ東海は１８年初に管内で初めて名古屋市内の金山駅に試験導入する。柘植康英社長は「他社よりも（開口）幅を広くしなければならない」と開発の難しさを強調する。ホームには乗降位置の異なる車両が乗り入れる。

阪急電鉄は１９年３月までに大阪市内の十三駅で初めて設置する。曲線ホームで酔客の利用も多く、杉山健博社長も「（阪急で）一番転落があり得る駅」と指摘し、対策を急ぐ。

ホームドアはホームからの転落や列車との接触事故防止に効果があり、両事故は１６、１７年度と２年連続で減った。国交省は、１日当たり利用客１０万人以上の駅で導入を急ぐ方針だが、構造上の制約など設置が容易でない駅が多いのも事実だ。同基準の普及率は３月末時点で３２％にとどまる。

安全への投資は直接利益を生むものではないが、鉄道事業者には積極的に導入を進める姿勢が求められる。