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記事検索結果
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日本陸用内燃機関協会(陸内協)は、ボッシュのむさし工場(埼玉県滑川町)で2019年度臨時総会を開き、19年度の陸用内燃機関の国内・海外生産台数や輸出台数見通しの見直しな...
電気自動車(EV)や燃料電池車(FCV)など内燃機関を持たない電動車の普及に備え、エンジン部品を中心としたサプライヤーの事業成長をグループで後押しする。 ...
「内燃機関を大切にしつつ電動化を加速する」と話すのは、メルセデス・ベンツ日本(東京都品川区)社長の上野金太郎さん。
これまでの伝統的な内燃機関自動車が約1台当たり20キログラム程度だった銅需要は、HV乗用車で60キログラム、純電動車で80キログラム、純電動のバスでは250―370キログラムという比較値もある。......
電動化が進む自動車業界においてHVなど従来の内燃機関の制御システムに加え、モーターなどのECU電動機の制御が必要になると開発工数も膨れ上がる。
FCV1000万台時代は内燃機関車の排ガス処理に使う5グラム程度以下にしないといけない」 ―触媒担持の担体でセラミック材の開発に成功しました。
政策、車メーカーによる転換、EVの性能向上、充電インフラなどを踏まえながら、「35年には車のEV化率はおよそ70%に達するとの見通しを掲げ、25年にはEVの経済性はこれまでの伝統的な内燃機関自...
投入モデルは内燃機関の車との差を感じさせない仕上がりで「電気だからというよりも普通の車として購入の検討になるのではないか」と今後の普及に期待を寄せる。
ハイブリッド車(HV)など内燃機関と電動モーターを併用した車両に搭載される「電動バキュームポンプ」のノウハウを生かし電動化対応の支援サービスを始める。
汎用・生産用機械の業種で運搬機と建設機械、その他輸送用機械業種で工作機械などが伸びたほか、造船業で内燃機関の大型案件があった。
自動車向けベルトの需要について「内燃機関のエンジン回りの分は減少する」と想定する三ツ星ベルト社長の垣内一さん。... 2030年の将来を「それでも内燃機関は残る。
