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記事検索結果
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タカタは2日、膨張時に「D」の字になる新たなカーテンエアバッグを製品化したと発表した。従来のカーテンエアバッグと比べ厚みが約2倍になり、高い衝撃吸収効果が期待できるという。... 従来のカーテンエアバ...
自動車のサイドウインドーを覆うように膨張するサイドカーテンエアバッグ。... 一方、車体側面からの衝突のほか、横転時の安全性確保も担うサイドカーテンエアバッグでは、膨張状態を一定時間保持する必要がある...
中興化成工業(東京都港区、庄野直之社長、03・6230・4414)が手がけるサイドカーテンエアバッグ(写真)のシリコーンコーティング事業が好調だ。... このエアバッグ...
TRWオートモーティブ・ホールディングスは、車が横転する際に乗員の車外放出の危険性を軽減するカーテンエアバッグを開発した。独自の「Xテザー」技術と呼ぶジャカード織りの一体型バッグを採用し、エアバッグク...
中興化成工業はサイドカーテンエアバッグコーティングの生産能力を増強し、日本化薬はインフレーター(ガス発生装置)を日本と中国で増産するほか、新たな生産拠点の検討を進めている。... 中興...
東洋紡は6日、サイドエアバッグ、カーテンエアバッグなど側面衝突用エアバッグに適したナイロン樹脂コート基布を開発した。... 東洋紡のエアバッグ基布事業は運転席、助手席向けのノンコート基布が中心。側面衝...
フィルターの効率化や薬剤の改良などにより、従来の直径70ミリメートルから同60ミリメートルまで小型化した運転席向けエアバッグ用インフレーターを開発。... インフレーターは、自動車衝突時にエアバッグを...
中興化成工業(東京都港区、庄野直之社長、03・6230・4414)は、2011年4月までに自動車用サイドカーテンエアバッグコーティングの生産能力を約2倍の約1300万平方メートルに増強...
横滑り防止装置やサイドカーテンエアバッグなどを全車に標準装備する一方で、助手席下のアンダートレーを外すなど装備は見直した。
トヨタ自動車11日、後席用のセンターエアバッグ(写真)を世界に先駆けて開発したと発表した。... 後席用センターエアバッグは、後席センターコンソールの最上部に搭載する。... トヨタは...
ハードディスク駆動装置(HDD)方式のナビゲーションシステムや、側面衝突時の頭部への衝撃を緩和するSRSカーテンエアバッグシステムを標準搭載した。
路面状況に応じ車両の挙動を制御するモーションアダプティブEPS、側面衝突時の頭部への衝撃を緩和するサイドカーテンエアバッグシステムなどを標準装備。
衝突事故の時に乗員を保護するエアバッグは最近、運転席や助手席の前方だけでなく、側面やひざ元など多くの場所に設置されている。トヨタ自動車が20日に発売する超小型車「iQ」は、他の八つのエアバッグとともに...
■エアバッグ開発 次世代のエコカーとして期待される電気自動車向けの電池事業に参画したのが三菱商事。... 住友商事グループの住商エアバッグ・システムズ(長崎県松浦市)は、より安...
