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記事検索結果
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廃LIBのほか、電池メーカーの製造工程で発生した中間物も処理の対象とする。試験設備は1日1トンの廃LIBや中間物を処理できる。... 開発した再資源化技術では、まず廃LIB中の不純物を分離し、銅やニッ...
HV用LIB市場はニッチだ。... 液系の電解質を使った従来品のLIBと比べ約1・5倍のエネルギー密度が実現できる。液系LIBではできない超小型で容量密度が非常に高いものを作りたい。
国内市場が成熟する中、同社はこれまでも培った技術を電動工具に使うLIBパックなどに応用してきた。 エネルギー密度が高いLIBは、熱暴走を起こすリスクがつきまとう。過去に米ボーイングの...
将来の「EV大量廃車時代」を見据え、LIB再資源化の備えを怠りなく進める。 ... 各社が再資源化を加速する中、今後課題となりそうなのが使用済みLIBの回収だ。... またLIBは引...
マクセルホールディングス(HD)は25日、日立製作所100%子会社の日立ビークルエナジー(茨城県ひたちなか市)への共同出資を通じて、今後成長が期待される車載用リ...
無害化処理したLIBを鉄やアルミニウム、銅、コバルト・ニッケル混合物などに分離し、製錬原料としてリサイクルする。... 無害化処理後のLIBの重量ベースで月約100トンを処理できる。 ...
電動車のモーターやインバーターのほか、リチウムイオン二次電池(LIB)など電池の研究と開発を始めた。... LIB開発のクレイゼル・エレクトリックは、部品生産で中国企業などと協業を検討...
18年に入ってEV用のリチウムイオン電池(LIB)で使われる正極材向けの需要増期待が先行して、投機資金が流入していたが、6月以降は下落基調が続いている。
住友金属鉱山は20日、使用済みの車載用リチウムイオン二次電池(LIB)から銅やニッケルを回収・再資源化する事業で、新たにコバルトを試験的に回収する方針を明らかにした。... 同社の再資...
自動車業界では世界各国の環境規制などを背景に電動化が進む一方、重量があるリチウムイオン二次電池(LIB)を搭載するため、車体の軽量化が課題となる。
年間生産量は4ギガワット(ギガは10億)時で、電気自動車(EV)向けLIBを製造するとみられる。 ... 新工場で生産するLIBは自動車に搭載する見込...
AESCのLIBが日産自動車や仏ルノー以外で採用されるのは今回が初。 供給するLIBは、40キロワット時のエルフEV専用のバッテリーパック(写真)。... AESCの...
UACJは、車載用リチウムイオン二次電池(LIB)に使うアルミニウム電池箔(はく)の中国生産に乗り出す。... 中国で電気自動車(EV)向けのLIBの需...
ニッケルはEV向けのリチウムイオン電池(LIB)の正極材として需要増が見込まれているが、2017年前半まで中国経済の不調で相場が低迷し、鉱山開発が停滞していたためだ。 ...
三菱マテリアルは20日、車載用リチウムイオン二次電池(LIB)の使用済み品からコバルトやニッケルを回収するビジネスの事業化を見すえ、2019年4月をめどに実証試験を始めると発表した。&...
2017年度は営業利益の約8割を稼ぎだし、売上高の約3割をLIBが占める。ラミネート型LIBでは業界トップシェアで、他社の追随を許さない。... 特に村田製作所は17年に民生向けLIB事業へ本格参入。
電気自動車(EV)に使うリチウムイオン二次電池(LIB)で広がる熱対策ニーズを受け、主要市場の欧州で供給力を整える。日本とタイに次ぐ拠点で、LIB向けグリス状放熱材料の...
