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記事検索結果
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一方で、炭素繊維の研究開発を地道に続けてきた東レなどの日本企業は民間航空機向けを含め高い競争力を持ち、キャッシュレスシステムはじめ顔認証用メガネ、人間用ドローンなどでは中国企業が先行する。 &...
高強度・軽材料の炭素繊維を使った自動車部品事業が始まったからだ。... 加工しやすいように炭素繊維に熱可塑性樹脂を混ぜて射出成形機を使ってドアパネル・屋根・ボンネット・プラットホームまでも生産される。
事例として金属加工から炭素繊維強化熱可塑性プラスチック(CFRTP)など新素材に対象を切り替えた板金加工メーカーや独自に開発した温間成形技術を生かしてプレス加工の強みを違う角度から発揮...
アルメディオは炭素繊維を高濃度に含む混濁液(スラリー)を使い、絶縁樹脂に電気を通す経路を形成する技術を開発した。... 新たに開発したスラリーは、重量ベースで炭素繊維を約50%...
【さいたま】荻野精機製作所(埼玉県蕨市、荻野正秀社長、048・443・2211)は、ゴムや炭素繊維を高速で切断できる「スーパーカッターRT(ロータリータイプ)=...
東明工業(愛知県知多市)はグループ会社が顧客に納入した炭素繊維強化プラスチック(CFRP)製エルロン(補助翼)の試作品を展示した。
大気圏で2000度Cにも達する熱からカプセルを守ったのは川崎重工業が製作した炭素繊維強化プラスチック(CFRP)製の「アブレーター」と呼ばれる熱耐性部品だ。
また、独自のカーボンナノチューブ(CNT)分散技術と炭素繊維への複合化技術を応用した新素材が、ヨネックスのテニスラケットに採用されるなど、成果も生まれ始めた。
従来、炭素繊維強化プラスチック(CFRP)などのコア材として、航空機の圧力隔壁や高級車のコックピットなどの大型部品に採用されてきた。
【浜松】キャップ(静岡県森町、水谷暢孝社長、0538・49・1181)は、炭素繊維強化熱可塑性プラスチック(CFRTP)を使った自動車部品成形技術を開発した。
【一般研究開発助成(レーザプロセッシング)】▽早稲田大学創造理工学部/准教授梅津信二郎「表面カラーマーカーを利用した透明薄膜加工技術の開発」▽大阪大学接合科学研究所接合機構部...
同社のヒーター管は急速に1100度C以上に高められ、独自の炭素繊維フィラメント形状による高強度も特徴。
自動車向けではカーボンナノファイバー(CNF)など炭素繊維を用いた部品が増えているが、「大衆車では金属がメーンになるだろう」(カウフマンCOO)と顧客開拓を進める。&#...
