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米ゼネラル・モーターズ(GM)は15年までに中国での新車販売を500万台へと倍増させる方針。

スズキは保有していた米ゼネラル・モーターズ(GM)子会社の韓国GMの全株式をGMに売却した。

いすゞは2006年に米ゼネラル・モーターズ(GM)との資本提携を解消したのち、トヨタ自動車の出資を受け入れた。

米ゼネラル・モーターズは操業停止を余儀なくされた。

日本製部品の不足で米ゼネラル・モーターズ(GM)や韓国のルノーサムスン自動車、仏PSAプジョー・シトロエンも生産調整に迫られた。

北米生産では日産自動車やホンダなどの日系自動車メーカーだけではなく、米ゼネラル・モーターズ(GM)やフォード・モーターが生産中止に追い込まれた。

米子会社は売却先のクーパースタンダードオートモーティブ(ミシガン州)を通じて米ゼネラル・モーターズ(GM)に内外装部品を供給していた。

米国ではホンダやマツダの日本法人が日本から輸入している車種の受注を一部見合わせたほか、米ゼネラル・モーターズ(GM)が米工場などで生産を休止。

今年から米ゼネラル・モーターズ向けに本格供給する予定になっていた。

中国をはじめとする新興国で需要が伸びているほか、北米では米ゼネラル・モーターズ(GM)向けなどとして遅断型(スローブロー)ヒューズの生産が増える見込み。

米ゼネラル・モーターズ(GM)向けの納入量が増えており、本社工場の生産ラインを1本増の3本に増やす。

トヨタが海外生産するHVや米ゼネラル・モーターズへの供給体制を2工場で整え、トヨタの国内工場の生産再開にも備える。

特に北米の自動車メーカーからは一目置かれる存在で、米ゼネラル・モーターズ(GM)とは「すべて円建てで商売している」とか。

海外メーカーも「日本の購買組織が全力で情報収集している」(米ゼネラル・モーターズ日本法人)と状況を注視する。

同社は米ゼネラル・モーターズ(GM)からスウェーデンの高級車「サーブ」の国内輸入・販売権を引き継いだ。

世界一の座を米ゼネラル・モーターズ(GM)と競り合った。

トヨタ自動車と米ゼネラル・モーターズ(GM)の2社が前年同月比40%以上の大幅な伸びを示した。

トヨタ自動車と米ゼネラル・モーターズ(GM)の2社が前年同月比40%以上の大幅な伸びを示した。

10年の販売実績は1位がトヨタ自動車で前年比8%増の842万台、2位が米ゼネラル・モーターズ(GM)で同12%増の839万台、3位が独フォルクスワーゲン(VW&...

グローバル展開の拡大を積極的に進め、08年には販売台数で米ゼネラル・モーターズ(GM)を抜き、トヨタを世界最大の車メーカーに押し上げた。

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