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記事検索結果
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自動車のエンジンルームなど高温環境下に置くECUでは、搭載した部品と基板材料の熱膨張差からハンダ接合部に応力が集まりやすい。
耐熱性に優れた材料を採用した製品で、使用温度範囲がマイナス55度―150度Cと広く、エンジンルーム内など過酷な環境下で使える。
振動による基板のたわみで部品が破損するのを防ぐとともに、エンジンルームなど高温環境下に置く電子制御ユニット(ECU)に搭載できる。
中間となるオールラウンドモード時のエンジンの燃焼を見直した。... エンジンルーム内に効果の高い吸音材を採用し、低騒音を実現した。 23トンクラスでは初めて、オペレーターがICタグで...
電装化や軽量化を背景にエンジンルームなど高温環境下で安定的に使える部品の需要が増えているからだ。... 特にエンジンやEPSなど、安全走行に関わる機構部に使われる部品点数が増加。... 耐熱性に優れた...
エンジン火災が起きる恐れがあるという。NHTSAによると、エンジンルームにあるゴムシールが排気システムに落ちる可能性があり、ボンネットで出火するリスクが高まるという。
例えばエンジンルームやタイヤ周りなど過酷な環境では、125度Cや135度Cといった高温対応が必要となるなど、性能への要求は高まっている」 ―車載分野は各社とも力を入れています。...
東光はエンジンや変速機の電子制御ユニット(ECU)向けに耐熱温度が180度Cの車載用金属パワーインダクター「DFEX」を開発し、年内にサンプル出荷を始める。... エンジンルームといっ...
今回の研究成果によって、キャパシターをエンジンルームなど高温になる場所にも搭載できる。... ハイブリッド車(HV)などに使われるリチウムイオン電池よりコストも安いことから、エンジンル...
耐熱性に優れることからコネクターや発光ダイオード(LED)反射材、耐薬品性の高さで自動車のエンジンルーム部品、摺(しゅう)動性の良さからはベアリング周辺部品といった利用...
しかし、自動車のエンジン周りなどではまだ鉛含有ハンダが使用されている。... エンジンルーム内の箇所にもよるが、必要とされる耐熱性は125度―225度C。
開発したのは、ラジエータータンクなどエンジンルーム内の部材などに使うナイロン66樹脂「レオナ」の耐熱性高融点グレード。
調査はエンジンルーム、吸・排気系部品、駆動・足回りなど主要48品目を対象に実施した。... 一方、エンジンルームや外装部品などは生産台数が伸び悩む影響を受け、市場は横ばいからやや減少し、20年以降はこ...
エンジンルーム左右の骨格部品「フロントフレーム」で比べると、専用ライン方式と比べ汎用セルでは、溶接スポット1点当たりの所要時間は30%短縮。
発光ダイオード(LED)リフレクターや自動車エンジンルーム内など新規用途で普及させるため、生産体制を強化する。... 自動車エンジンルーム内用途では、サーモスタットなどの冷却系部品から...
