西濃シェンカー、脱炭素燃料の調達・販売 本格化 利益より顧客の要望重視

西濃シェンカー（東京都品川区、オン・シュウウェイ社長）は、２０４０年のカーボンニュートラル（温室効果ガス排出量実質ゼロ）の実現に向け、脱炭素燃料の調達・販売を本格化している。持続可能な航空燃料（ＳＡＦ）の供給を２３年８月に始めたほか、船舶用の海上バイオ燃料の販売も２４年４月にスタートさせた。環境意識の高い荷主からの要望に応えるため、二酸化炭素（ＣＯ２）を排出しない燃料供給に一段と力を入れる。

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  西濃シェンカーの配送トラック

西濃シェンカーはドイツ鉄道（ＤＢ）系の物流世界大手である独ＤＢシェンカー（フランクフルト）と、西濃運輸の持ち株会社、セイノーホールディングスの合弁会社。主に貨物の海上・航空輸送、通関業務、コントラクト・ロジスティクス業務を手がける。ＤＢシェンカーはいち早くＳＡＦに取り組んでおり、西濃シェンカーも２３年始めから、メーカーや商社など荷主に対して採用を働きかけてきた。

同社が手がけるＳＡＦや海上バイオ燃料は、ともに廃食油である使用済み調理油由来のメチルエステル（ＵＣＯＭＥ）が原料。こうした植物由来原料は、光合成をする際に大気からＣＯ２を吸収しており、燃焼によりＣＯ２を排出しても、大気中のＣＯ２は増えないとみなされる。

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  環境意識の高い荷主からの要望に応えるためＳＡＦの利用拡大が見込まれている（イメージ）

ＳＡＦはジェット燃料に比べてＣＯ２を８０％削減する。１００％でないのは、ＳＡＦを輸送する際にＣＯ２を２０％程度排出してしまうためだ。

製造コストの安い欧州やアジアで大量に購入し、全世界の荷主に提供する。これまでに１万３０００トンを調達した。一般的に製造コストはジェット燃料と比べて割高になるため、利益を乗せずに販売する。さまざまな航空会社・路線で利用できる。

「環境に配慮して作られた製品が欧州ではスタンダード化されつつある」と塩田尋之執行役員は解説する。ＳＡＦを追加購入してＣＯ２を１００％削減する商品や、ＣＯ２削減比率を任意に選択できる商品も用意している。

一方の海上バイオ燃料は仏ＣＭＡ　ＣＧＭ（マルセイユ）、独ハパックロイド（ハンブルク）、スイスのＭＳＣ（ジュネーブ）という三つの船会社との契約で、日本の船会社は使えない。

海上バイオ燃料の場合、重油に比べてＣＯ２を８４％削減する。すでに外資系商社などと取引を始めており、ＳＡＦと同様に現在は利益を乗せずに販売している。