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記事検索結果
505件中、15ページ目 281〜300件を表示しています。 (検索にかかった時間：0.003秒)
航空機産業のサプライチェーンは、機体・エンジンメーカーを頂点とし、当該企業と直接取引を行う部品メーカーであるティア1、さらに部品メーカーに対し部品や素材の提供、加工や組み立てなどのサービスを提供する企...
「最近では毎月のように車がハッキングされており、車メーカー、ティア1などから、我々のチームに対して侵入(ペネトレーション)テストやリスク評価といったコンサルティングの依頼が頻繁に寄せら...
航空機の価値のうち、装備品の比率は4割程度を占めるが、国内の「ティア1」と呼ばれる1次サプライヤーは限られる。
自動車業界が先行して取引条件改善に動きだしたが、現時点では2次下請け(ティア2)以降にまで現金払いが「広く浸透するまでには至っていない」という。
単なるモーターだけでなく、電子制御ユニット(ECU)を組み合わせた電動パワーステアリング(EPS)用モーターなどの展開で、ティア1としての存在感も増しつつある。... ...
その半面、各種規格が整備段階にあるアジアでは現地のティア1(1次調達先)企業との提携を検討。
多くのティア1(1次サプライヤー)に溶接システムなどが採用されている」 ―17年度をどう展望しますか。 ... 特注品を自動で生産できる『ビルト・ツ...
トヨタ自動車やトヨタ自動車東日本(宮城県大衡村)、日野自動車、アイシン精機などのほか、現在は取引関係のない日産自動車やホンダ、1次部品メーカー(ティア1)などへの提案を...
【40年の実績】 民間航空機分野で川重は、胴体などを手がけるティア1(1次サプライヤー)としての顔を持つ。
自動車メーカーのデータ利活用での連携がカギを握るが、「自動車メーカー間で(情報共有の)レベルが合っても、ティア1(1次)サプライヤーには競争領域というケースがある」&#...
完成車メーカーと相談しつつ、自動運転時代でもティア1(1次下請け)の地位を維持できるように開発を進める」 【記者の目/外部との連携に注目...
しかし「ティア1」と呼ばれる1次サプライヤーになれるだけの企業が日本には少ない。経済産業省は「MRJや次期完成機事業の成功確度を高めるには、海外機のシェアも獲得できるティア1の企業が国内に存在すること...
2020年までの長期ビジョンに基づき、世界的な航空機メーカーに直接納入するティア1(1次下請け)サプライヤーとしての地位確立を目指す。
<技術力評価されティア1企業から製造打診> 1971年創業のバイタルは、カーステレオやラジカセの下請け製造を中心としていたが、下請けから脱却するため、1980年...
単なる部品サプライヤーではなく、車メーカーや一次下請け(ティア1)が求める機能や新たな用途を実現する「提案型ソリューション企業」としての役割がより強く求められる。
