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川崎重工、超大型タンカー引き渡し（2021/11/10 機械・ロボット・航空機２）

従来型の球状船首をなくし、喫水線における船長を長くした船首形状を採用。航走時に発生する船首波による造波抵抗を大幅に減らし、推進性能を高めた。

川重、LPG船引き渡し（2021/2/3 機械・航空機２）

独自開発した船首形状を採用し、船首部に発生する波を大幅に減少させ、推進性能の向上につなげた。

川重、タンカーを引き渡し（2021/1/28 機械・ロボット・航空機２）

喫水線の船長を長くした船首形状を採用し、推進性能を高めた。

川重、飯野海運へ超大型タンカー引き渡し（2020/10/15 機械・ロボット・航空機２）

推進性能を高める船首形状を新たに開発して採用した。

川重、低抵抗船首形状のバラ積み船を引き渡し（2020/7/9 機械・ロボット・航空機２）

抵抗の少ない船首の形状や推進効率の高いプロペラなどを採用して燃費を向上させた。

サノヤス造船、バラ積み船完工（2020/6/29 機械・ロボット・航空機１）

航行しやすい船首形状を採用し、運航時の燃費向上につなげている。

川重、バラ積み船引き渡し燃費性能を向上（2020/3/19 機械・ロボット・航空機２）

船首楼付き平甲板型で穀類、石炭、鉱石、鋼材などの貨物を搭載する5個の船倉と、4基の30トンデッキクレーンを持つ。 ... 抵抗の少ない船首形状とともに燃費性能の向上を図った。 ...

川重、LPG運搬船引き渡し（2020/2/11 機械・ロボット・航空機）

独自開発の船首形状で船首部に生じる波を極限まで抑えて推進性能を向上。

川重、60隻目のLPG運搬船引き渡し（2020/1/22 機械・航空機２）

独自開発の船首形状で航走する際に船首部に発生する波を極限まで抑え、推進性能を向上。

川重・NACKS、共同開発船引き渡しレプタシッピングに（2020/1/21 機械・ロボット・航空機２）

船首楼付き平甲板型で穀類、石炭、鉱石などを搭載する7個の船倉を持つ。抵抗の少ない滑らかな船首形状やカワサキフィン付きラダーバルブ採用などで燃費を向上した。

川重、バラ積み船引き渡しインディゴマリンシッピング向け（2019/8/30 機械・航空機１）

省燃費型の電子制御式ディーゼル主機関と滑らかな船首形状、川重開発のカワサキフィン付きラダーバルブなどにより、燃費向上を図っている。

川重、LPG運搬船引き渡しアストモスエネに（2019/7/2 機械・ロボット・航空機２）

独自開発の船首形状「シーアロー」で船首部に生じる波を極限まで減らし、推進性能の向上を図った。

川重、LPG船引き渡し SOxスクラバー搭載（2019/4/25 機械・ロボット・航空機２）

同船は独自の船首形状を採用。

三井E&S造船、超大型タンカー引き渡し（2019/4/8 機械・ロボット・航空機１）

最新の船首形状と船尾形状を採用したほか、高効率プロペラや省エネルギー装置を搭載。

川重、LPG船引き渡しアストモスエネ向け（2019/4/2 機械・ロボット・航空機２）

独自に開発した船首形状により、船が航走する際に船首部に生じる波を極限まで減少させ、推進性能の向上を図っている。

川重、LPG運搬船引き渡し川崎汽船に（2018/12/13 機械・ロボット・航空機２）

独自開発の船首形状「シーアロー」を採用し、航行する際に生じる船首波の抵抗を抑えた。

川重、超大型タンカー引き渡し（2018/11/16 機械・航空機１）

喫水線における船長を長くした船首形状を採用。

川重、VLCC引き渡し（2018/6/8 機械・航空機２）

喫水線における船長を長くした船首形状を新開発し、採用した。航走する際に発生する船首波による造波抵抗を大幅に減少し、推進性能を高めた。

三井造、パナマ向け超大型タンカー引き渡し（2017/12/4 機械・ロボット・航空機２）

最新の船首形状と船尾形状を採用したほか、高効率プロペラや省エネ装置を搭載。

川重、超大型タンカーを引き渡しキソガワシッピング向け（2017/11/20 機械・ロボット・航空機１）

同VLCCは従来型の球状船首をなくし、船長を長くした新開発の船首形状を採用した。航走時に発生する船首波による造波抵抗を大幅に減少させ、推進性能を高めた。

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