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記事検索結果
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当社の炭素繊維とどのようなシナジーを発揮できるか、CSPの強みを検証し、融合する重要な作業に入る」 ―素材メーカーの帝人が自動車部品加工に参入します。 ... その...
工藤主任は「価格の安い粉体でも機能性のあるものを成膜できるので、素材の付加価値を高めることができる」と強みをアピール。半導体素材メーカーや光学レンズメーカーなどにも提案を進める考えだ。 ...
企業が従業員の健康管理を効率的に行いたい需要などが背景にあり、IT企業や素材メーカーといった多様な事業者がビジネスの機会をうかがう。... 【導電素材に商機】 この端末を提供するのが...
全世界でエアバッグ装着車台数が堅調に伸びる中で、エアバッグ関連メーカーのベトナム進出が相次ぐ。市場の安定成長が期待でき、素材の地産地消に向けて大型投資の必要性が高まっている。 ...
【帝人/“単純な素材メーカーからの脱却”狙う】 帝人が米最大手の自動車向け複合材料成形メーカー、コンチネンタル・ストラクチュラル・プラスチックス(ミシガン州、CSP...
顧客ターゲットに据えるのは、瀬戸内海沿岸に工場を立地する化学、素材メーカーだ。... 炭素繊維をはじめとする先端素材やリチウムイオン二次電池の材料など、化学・素材産業は国内工場への設備投資欲が旺盛だ。
米最大手の自動車向け複合材料成形メーカー、コンチネンタル・ストラクチュラル・プラスチックス(CSP)を傘下に収め、中核事業の炭素繊維製品を米自動車大手に売り込む考えだ。この構想が実現す...
技術開発部の工藤雅嗣主任は「半導体素材メーカーや光学レンズメーカーなどに提案していきたい」と話す。
だが中国での需要が想定以上に膨らみ、2016年度に入っても各社は中国メーカー向けの販売を伸ばしている。 村田製作所は「中国の首位メーカー以外とも取引している」と顧客数を拡大。... ...
デュッセルドルフ発 2016年09月13日 ドイツとベトナムの経済関係が強化される中、ドイツの繊維・繊維機械メーカーはベトナムにおける...
自動車・素材メーカーはその後5年で、EVやハイブリッド車(HV)、プラグイン・ハイブリッド車(PHV)を通して腕を磨いてきた。... もちろん自動車メーカーによる“色付...
素材調達に困る開発担当者らの声を受けて立ち上げた。... これに対して、大手素材メーカーからの調達は最低でも100キログラム、一般的にはトン単位のロットで、納期も数カ月から半年先。... 素材調達にか...
日本の部品メーカーはどう戦うべきか。... 同業だけでなく素材メーカーなど異業種を含めた合従連衡が起きる可能性がある」 ―自動運転分野では海外メガサプライヤーが存在感を強めています。...
国内粗鋼生産量の低迷が鉄鋼関連素材メーカーの業績にも打撃を与えている。... だが、今期は「数量減に加え、鉄鋼メーカーの業績が悪いため販売価格も下がる」（小山博司取締役）見通し。
減収減益が続く厳しい船出だが、付加価値の高い製品開発に力を入れ『水産系天然素材メーカーナンバーワン』を目指す》 「大幅な構造改革で収益を出せる基盤づくりで、ハード面の取り組みはほぼ完...
事業基盤を強化して収益力を高め、「水産系天然素材メーカー」としてトップを目指す。
