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記事検索結果
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二つの永久磁石モーターを備えた4輪駆動モデルで、不整地などを走行する際に使用できるオフロードモードを標準装備した。
給油式22キロワットと37キロワットの新製品は高効率な永久磁石モーターにより省エネルギー化した。
同技術は、位置センサーを使わずにモーターの回転を制御する技術。... モーターは世界の総電力消費量の半分以上を占めると言われる。さまざまな機械の動力源となるモーターの省エネ化のために、効率に優れた永久...
日立も高出力永久磁石モーターの開発や、ロープの強度向上でスピードを上げるとともに、部品の工夫で振動を軽減し乗り心地を追求した。
大きさが中型以下のIE3の製品は永久磁石モーターを使っており、置き換えコストは1兆円にのぼるとされている。 ... 低コストで永久磁石モーターと同等の性能を持つ。... 従来インバー...
東芝は4日、シンガポールの鉄道事業者SMRTから車両用の永久磁石モーターシステムを受注した。... 1編成は6車両で、1編成につき16個のモーターとインバーター、周辺機器が搭載される。モーターの供給個...
モーター出力37キロワットのインバーター制御式「SAS37VD」で、業界最高レベルの吐出空気量となる毎分7立方メートル(吐出圧力0・7メガパスカル)を達成した。... ローターとIPM...
日立製作所は15日、永久磁石モーターの駆動に必要な位置センサーを使わず、低速状態でも高トルクで動作する制御技術を開発したと発表した。モーターの構造や磁石の材料などに関係せずに使えるうえ、レアアース&#...
レアアースを含む永久磁石の代わりに電磁石を使用し、電気エネルギーの制御で高効率化する。... 開発するモーターは回転制御に加えて電気エネルギーの制御が必要で、制御回路が永久磁石モーターに比べて複雑にな...
新サービス「エレモーション・プラス」は、永久磁石モーターを使った歯車不要の巻上機(写真)を標準装備として五つのメニューを用意。従来はモーターの動力を巻上機の歯車に伝えてカゴを昇降するた...
鉄道事業の海外売上高比率を現在の約4割から2015年度に7割に引き上げる目標を掲げており、ハイブリッド機関車用主変換装置や永久磁石モーターなどの主力製品や試作品を展示、世界の車両メーカーとの商談につな...
同システムは、永久磁石モーターを組み合わせることで排出ガスの大幅削減や省エネルギーを実現できる。... 電池とともに環境対応の中核技術になるのは、自社開発した大容量の永久磁石同期モーター「PMSM」を...
同日会見した日本電産の永守重信社長は「国内のモーターはサプライヤーが多い。... 今回の買収事業100キロワット以下のモーターだが「中・大型でも再編を進める強い思いがある。... 一方、富士電機HDの...
