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記事検索結果
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運転手が不要な「レベル5」に相当する完全自動運転の実用化に向け、日米メーカーが足並みをそろえる。 ... トヨタは2020年代前半に、限定領域での運転操作が原則不要な自動運転「レベル...
自動バレーパーキングは、車両側とインフラ側の標準化が必要となり、車両側は自動運転レベル4を必要とするため、17年時点では実績がない。
【フランクフルト=時事】ドイツ自動車大手ダイムラーとBMWは28日、自動運転技術分野で提携すると発表した。世界の高級車市場で長年のライバルだが、研究開発費がかさむ自動運転では手を組み、異業種と...
19年も同じレベルで推移するだろう。... インドは20年4月に排出ガス規制『バーラト・ステージ6』を導入する予定で、19年後半に駆け込み需要があるだろう。... 次はレベル4を目指すが、市場で最も早...
HVやインフラ整備などのステップを経てEVが普及していくだろう」 ―自動運転では18年末にレベル4の試験走行を公開しました。
(4回連載) 全トラックが“つながる車” ―市場の見通しは。 ... レベル4の実現は25年以降を目標とするが、すぐに社会が受け入...
18年12月に、限定領域での運転手の操作が原則不要な自動運転「レベル4」の大型トラックの試験走行を公開した。
低速で走行する『レベル4』相当の自動運転技術とも位置付けられる。... (下氏香菜子) ジーエス・ユアサコーポレーション社長の村尾修氏 リチウム電池、投資を拡...
(完全自動運転の)レベル4、5はコスト的に車両管理事業者向けになる。... 「20年代の前半には、レベル4は実現するのではないか。... 特定領域での利用になるかもしれないが、レベル4...
独ダイムラーは、レベル4の開発に数年間で5億ユーロを投資すると発表。... 欧米の自動車メーカーを中心とした海外勢が、レベル4や同5の自動運転実現に向け積極姿勢をみせる。 ... 人...
【フランクフルト=ロイター時事】ドイツ自動車大手ダイムラーは、今後数年間で5億ユーロ(約623億円)を投じて、高レベルの自動運転技術を備えたトラックを開発する。 ...
自動運転は自動化レベルをベースにして、運転支援なし(レベル0)、安全運転支援(同1)、部分的な自動化(同2)、条件付き自動化(同3)、高...
レベル4まできました―。UDトラックスは12日、限定領域での運転手の操作が原則不要な自動運転「レベル4」の大型トラック(写真)を開発し、本社(埼玉県上尾市)内で試験走行...
いすゞ自動車など日系商用車メーカー4社は、経済産業省と国土交通省の事業として豊田通商が受託したトラック隊列走行実証に参加している。 ... いわゆるレベル2相当の技術を試していく。....
特定の条件でシステムが全ての操作を担う「レベル4」の自動運転を目指し、2020年以降の実用化を想定する。 ... 大船渡線BRT竹駒駅(岩手県陸前高田市)周辺の専用道...
「AceS(エーセス)=写真」は「レベル4」の自動運転を想定した車室空間モデル。... 「MOOX(ムークス)」は「レベル5」を想定。
レベル1はデータを可視化して、定点観測し、そこから知見を見いだすことができる。... そして、レベル4では仮説ベースではなく、機械学習やデータマイニングを使って、より精度高く、業務を改善できる。このよ...
独フォルクスワーゲン(VW)グループのアウディが今年発売した高級セダン「A8」が採用したレベル3の自動運転システムにも同社の技術が利用された。すでにレベル4以上の自動運転に向けたシステ...
小鵬汽車は声明で、エヌビディアや恵州市徳賽西威汽車電子と開発した、カスタマイズされたソフトウエアやハードウエアを活用して、条件付き自動運転「レベル3」機能の投入を2020年から進める方針を明らかにした...
