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記事検索結果
510件中、24ページ目 461〜480件を表示しています。 (検索にかかった時間：0.008秒)
ボッシュは独ダイムラーと共同で20年代初めにドライバーが運転に関与しない「レベル4」相当の自動運転車を共同開発する。オランダの地図会社トムトムや中国IT大手の百度などと連携した高精度地図も作製中で、1...
経済産業省は、社会人のIT学習などを支援する「第4次産業革命スキル習得講座認定制度」(仮)の概要を固めた。講座の難易度をITスキル標準(ITSS)レベル4相当、認定期間...
損保ジャパン日本興亜は22日、天候や道路環境などの限定条件でドライバーが運転に関与しない「レベル4」以上の自動運転技術に対応した新たな保険商品の開発を目指し、東京大学と共同研究を始めたと発表した。&#...
ドローンは目視できる範囲で飛行(目視内飛行)するレベル1と2、目視外で離島・山間部などの無人地帯を飛行するレベル3、都市部などで目視外飛行するレベル4に分けられる。... 問題はレベル...
同社は30年に、4輪車の世界販売台数の3分の2を電気自動車(EV)などの電動車両に置き換える計画。... 25年ころには、天候や道路環境などの限定条件でドライバーが運転に関与しない「レ...
操縦者が機体を直接見ない状態で、人のいない区域を自律飛行するレベル3に相当する。都市部でのレベル3の物流応用は日本初という。... 墜落時の安全設計などを進め、人のいる地域を自律飛行するレベル4につな...
システムがすべての運転を行うレベル4(完全自動運転)の事業用車両(タクシー、バスなど)では20年頃から主要幹線や幹線道路など一部地域で実現する計画。
政府は20年までに限定地域におけるレベル4(完全自動運転)の無人自動運転移動サービスの商業化を目指し、20年以降には高速道でレベル3(条件付き自動運転)以上の自動運転を...
米当局や内閣府の定める定義では「レベル4」(完全自動運転)にあたる。16年度に県内15市町で実施した「レベル3」の自動運転車両の走行試験をさらに高度化し、自動運転技術の早期の実用化を支...
同社は向こう5年間で10億ドルをアルゴAIに投資し、株式の大部分を握る一方、アルゴAIのロボットとAIのエンジニアをフォードの自動運転車プロジェクトに加え、目標とするSAEレベル4の自動運転車の開発を...
4日、CES会場で基調講演に登壇したエヌビディアのジェンスン・ファン最高経営責任者(CEO)は「AIはSF映画の世界から現実になった。... ボッシュで自動運転開発の責任者を務めるミハ...
従来のレベル1―4の4段階に、走行に関して限定条件がない「完全自動運転」をレベル5として新設する。... 新設するレベル5は、従来採用していたレベル4の完全自動運転を、レベル4とレベル5に2区分した内...
30年にはレベル2の市場がレベル1の市場規模を上回り、コンパクトクラスにまで搭載車両が広がるとする。 30年の世界市場ではレベル2が2798万台、レベル3が1786万7000台、レベ...
ただし、この特約はレベル3までが対象。レベル4の完全自動運転については未知の領域が残る。北沢利文日本損害保険協会会長(東京海上社長)は「レベル4では新しい救済制度や法が必要になるだろう...
完全自動運転の「レベル4」も対象範囲だったため、一見すると米国が自動運転の基準づくりで先んじるように見えた。
現在の自動運転車は、表のレベル2と3だが、これらの技術開発の進展により、2025年前後には、人間ではないシステムが運転に責任を持つ、レベル4の自動運転車が実用化するとみられている。
人工知能(AI)技術への対応も視野に、レベル4の完全自動運転の実現を後押しする。 自動車メーカーは20―25年頃にレベル4の完全自動運転車の実用化...
各社は30年頃に実現を見込むレベル4の完全自動運転に向け、どう自社の技術を載せるか試行錯誤している。
