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記事検索結果
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開発・実用化に向け総額2兆円のグリーンイノベーション基金から、次世代蓄電池やモーターへの支援を今後10年間で、最大1510億円拠出する方針。 ... 全固体電池など次世代電...
次世代蓄電池の候補として実用化の推進が期待されている酸化物型全固体蓄電池は、ほとんどの構成部材が大気中で安定な金属酸化物でできている。... しかし、酸化物型全固体蓄電池は、大型化や製造コストに関する...
一方で、国連の持続可能な開発目標(SDGs)を背景に、蓄電技術はより一層の性能革新が求められている。... 大気に暴露しても即座に不動態化することから、コスト性と安全性を備えた高エネル...
蓄電池は自動車電動化や再生可能エネルギーの主力電源化を実現するものとして世界が開発を競っている。... このままでは蓄電池も半導体や液晶がたどった道を追うことになりかねない。 政府は...
経済産業省は自動車の電動化に向けた次世代蓄電池の研究開発計画を公表した。今後10年間で、全固体電池などの高性能蓄電池や、温室効果ガス排出量を抑えた蓄電池製造技術などを確立する。... 研究開発の取り組...
また、次世代蓄電池の電解液として有望な濃厚電解液の安定性については陰イオンが分解することで良質の膜につながることが示唆された。... さらに実現性の高い次世代蓄電池として注目される全固体電池については...
これまでX線などの光を利用する分光法がオペランド計測をけん引してきたが、ナノ構造を積極的に利用する次世代デバイスの評価には、空間分解能の面で課題がある(空間分解能とは、近い距離にある2点を2点...
今後10年間にわたり、水素発電や次世代蓄電池、カーボンリサイクルなど革新技術の開発を支援する。... 一方、次世代蓄電池は洋上風力発電の活用に加え、高性能な電動車の普及に欠かせない。
3本柱のうち経済構造転換・好循環の実現では、脱炭素化に向けて水素発電や次世代蓄電池、カーボンリサイクルなどの技術開発を2兆円の基金で10年間支援する。
このうち脱炭素化では、次世代蓄電池や水素利用などの革新的な技術の開発を、年度をまたいで継続的に支援するための基金を、2020年度第3次補正予算で創設する。
政府は同会議の議論を踏まえ、洋上風力発電や次世代蓄電池、水素エネルギー、カーボンリサイクルなどの研究開発と社会実装を加速させるための目標設定に加え、脱炭素化への手順を示す工程表の策定も検討。経済産業省...
【機械学習を活用】 電気自動車を中心とした車載用途や、自然エネルギーの効率的な利用に向けては、現行のリチウムイオン電池の性能を大幅に凌駕(りょうが)するような次世代蓄...
例えば、次世代太陽光発電分野では、銅・インジウム・ガリウム・セレン化合物による薄膜太陽電池などを用いて、発電効率を高めながら軽量化し、ビルの壁面や車に搭載すれば、50年時点のCO2の削減可能量は48億...
物質・材料研究機構の石田暢之主任研究員らは、次世代蓄電池として期待される「全固体リチウムイオン二次電池」の性能向上につながる評価技術を開発した。
またシステムを構成する核となる技術として電力損失を削減する次世代パワーエレクトロニクスや超電導、長寿命でメンテナンスフリーなセンサー技術などを挙げた。 また分野別の革新技術として、2...
経済産業省は2020年度までに現行のリチウムイオン2次電池(LIB)の2倍のエネルギー密度を持つ次世代蓄電池を開発する。... これらの次世代蓄電池は、大気中の酸素を活用したり、高密度...
