次世代電池の全固体電池も20年代前半に量産する。 ... 13日に発表したパナソニックとの車載用角形電池事業での協業の検討で「最後のピースの電池の問題を解決して電...

「(全固体電池などの)次世代電池の取り組みも検討する」(豊田章男トヨタ社長)方針。... 両社はすでにハイブリッド車(HV)用のニッケル水素電池やリチウ...

10月下旬の東京モーターショーでトヨタのディディエ・ルロワ副社長が20年代前半の実用化目標を明言した全固体電池。... トヨタは全固体電池以外にもマグネシウム電池や複数の材料を研究するほか、環境技術な...

同時にシンガポール工場も産業用を含む二次電池の増産体制を整える。... 一方、2019年に製品化を目指す全固体電池について、当面はウエアラブル機器向けを中心にリチウムイオン二次電池からの置き換えを狙う...

今のTDKにとって電池は“頼みの綱”だ。... このため電池の営業利益が全体の8割以上を占める。 ... 18年4月には基板実装タイプのセラミック全固体電池を量産し、ウエアラブル端末...

■液体電解質の漏出リスク軽減 TDKは、安全性が高いとされるセラミック全固体電池を実用化している。... 二次電池の安全性が危惧される中、全固体電池が普及すれば、火災や爆発の原因とな...

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トヨタとしての本格的なEVは、20年代前半の実用化を見込む全固体電池の開発を待って投入する方針だ。全固体電池は満充電まで数分間と短く、安全性も高い。... 稼働率の高い商用車やバス、航続距離500キロ...

全固体電池はパナソニックも研究するが、特許出願件数ではトヨタに及ばない。... ハイブリッド車(HV)用電池では協業する両社だが、全固体電池でも手を握るとは限らない。 ...

TDKは21日、2018年4月をめどにセラミック全固体電池を量産すると発表した。... 電解液を使用していないため、リチウムイオン二次電池と比べ安全性が高い。... セラミック全固体電池は比較的容量の...

同様に電池材料のコバルトも2年間で6割ほど上昇した。... 国内ではトヨタ自動車が全固体電池を20年代前半に量産すると表明。三井金属も全固体電池向けの固体電解質や正極材、負極材開発を着々と進めている。...

その答えの一つが、全固体電池の量産計画だ。EV性能を飛躍的に高める全固体電池ユニットを20年代前半に量産する。 全固体電池は電解質が固体のため安全性が高く、エネルギー密度や急速充放電...

中堅リチウムイオン二次電池メーカーが、スマートフォンやゲーム機といった民生向けの電池増産に乗り出す。... 同社の電池は高品質で安全性が高いのが特徴。... 同時に全固体電池など安全性向上に向けた開発...

燃料電池自動車(FCV)に力を入れてきた両社の方針転換で、車の電動化の潮流がどう進むのか注目したい。 トヨタは2020年代前半に「全固体電池」を実用化する方針を表明し...

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産業技術総合研究所の白沢徹郎主任研究員らは、固体と液体の界面の原子の動きをリアルタイムに観察する計測技術を開発した。 ... 燃料電池の電極劣化や全固体電池の観察に応用していく。&#...

基幹部品である電池のコスト競争力を高めて電動車向けの事業を拡大するのが狙い。 ... ただ、先行する車載電池メーカーとの競争が激しいため「量産の可否は慎重に見極める。... また電動...

全固体電池は従来のリチウムイオン二次電池と比べてエネルギー密度が高く、車載向けであればわずか数分間で充電できるメリットがある。... 日本特殊陶業は今回のモーターショーに酸化物系素材を電解質に使う全固...

トヨタはEV性能を飛躍的に高める全固体電池のユニットを2020年代前半に量産する。... トヨタが開発中の全固体電池はEVの航続距離を大きく伸ばし、充電時間の大幅な短縮、原価低減につながる。... 全...

充電時間、航続距離を抜本的に改善するためには、トヨタが力を入れる全固体電池の開発、投入を待つ必要があるが重複投資を避け、かつ開発スピードを上げるための当面の工夫と見られる。