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記事検索結果
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しかし走行距離の短さを克服できず、内燃機関に取って代わられ、21世紀の今もガソリン車とディーゼル車が主流を占めている。 ... だが内燃機関は回転数が上がらないと力が出ない。
車がすべて内燃機関のない「ピュアEV」になればエンジン、排気管、変速機などを主力とする部品メーカーは屋台骨が崩れる。
世界的に電気自動車(EV)シフトが鮮明で管内の内燃機関に依存した産業構造の改革は焦眉の急だ。... 「内燃機関からEVなどに短期間で切り替わるとも思えない。... しかし、管内企業で独...
トヨタ自動車の新しいプラットフォーム(車台)や内燃機関、変速機関連の設備投資が活発だったとみられ、18年まで継続するとの指摘がある。
内燃機関がなくなるわけではないが、中国という世界最大市場の規制が変わることで新規市場が生まれる一方、サプライチェーンに大きな変化が起こるのは確実。
ただ全車が電動化するにしても「まずは内燃機関を極めることで、電動デバイスを小さく安くできる」。
来年の米国や日本の工作機械見本市のころには、全世界で10カ所くらいつなげた事例がでてくる」 【記者の目/「内燃」「電気」同時対応必要に】 ...
稲葉氏「ロボットはどんどん賢く」 稲葉 内燃機関からEVに移る以前に、今までロボットができる産業は制約があった。... 山崎 EV化が進むのは間違いないが、今後しばら...
同社はこれまでピストンリングやバルブシートなど内燃機関向け部品を乗用車およびバイク向けに納めてきた。
つまり内燃機関車と比べて構成要素が劇的に変化するため、デザインの制約がなくなり、プロポーションもよりバランスがとれたモノが実現できる」 ―デザイン業務への影響は。
だが、燃費の大幅改善など21世紀を見据えた車開発の中で「内燃機関の延長線上にはないものをやらなければ」と思いを固めた。
社長の小飼雅道さんは「削減の中心となるのが、内燃機関の活用だ」と力を込める。 というのも、電動化が加速する中でも今後も内燃機関自動車が大多数を占めると予測されるから。そのため「内燃機...
同社は7月、内燃機関のみの車両生産を19年までに終了し、それ以降に発売するすべての商品をEVやPHVなどの電動車両にすると宣言した。 ... ホーカン・サムエルソン社長は「内燃機関の...
「内燃機関の徹底的な理想追求を行うことで世界一を目指し、内燃機関の可能性を追求する」―。小飼雅道社長は電動車両化の流れが加速する中で、内燃機関にかける思いを強調した。 ... 小飼社...
内燃機関で動く自動車を規制する動きはドイツやインドにもある。... つまり内燃機関を追放するわけではない。 ... だからといって、内燃機関の高効率化を諦めてはならない。
内燃機関のみを搭載したモデルの生産を徐々に縮小し、全モデルに電気自動車(EV)、プラグインハイブリッド車(PHV)、マイルドハイブリッド車をそろえる。... ホーカン・...
