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記事検索結果
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同3トン系は電力消費量が多く、稼働時間を確保しにくかったが、鉛蓄電池の大容量化で長時間稼働を可能にした。... 同3トン系で高容量の鉛蓄電池を搭載した「ハイキャパシティ車」の位置付けで、ラインアップを...
【京都】GSユアサは2021年度をめどに、インドの2輪車用鉛蓄電池工場の生産能力を現状比約2・9倍の年700万個に引き上げる。... GSユアサの2輪車用鉛蓄電池は世界首位。
リチウムイオン電池の伸長もうわさされているが、多くは安価な鉛蓄電池だ。 ... その内86%が鉛蓄電池用途で、さらに全体の30%が電動自転車用蓄電池で、自動車の24&...
リチウムイオン蓄電池は更新期を迎えた関東圏の鉛蓄電池を対象に、18年度中に先行導入する。... NTTグループが現状持つ鉛蓄電池の容量は270万キロワット時。リチウムイオン蓄電池は鉛蓄電池より設置面積...
同ビル内の鉛蓄電池もリチウムイオン蓄電池に順次置き換える。 ... NTTが持つ鉛蓄電池の容量は270万キロワット時。リチウムイオン蓄電池は鉛蓄電池より設置面積を約6割削減できるため...
東電とNTTは現在、鉛蓄電池が主流だが、より長寿命で省スペース化が可能なリチウムイオン蓄電池に変えることにより関東地区で最大300万キロワット時の余力を生み出す。これを活用し、再生エネが生み出した電力...
一方、有線充電と鉛蓄電池を用いた場合は同35%前後しかなく、差は歴然。... ある自動車メーカーの車体工場での事例では、従来の有線充電と鉛蓄電池を使っていた時と比べ、電気代は年間で約60...
リチウムイオン電池の採用で、鉛蓄電池を搭載した同社従来製品と比べ、バッテリーの期待寿命を約2倍に延長。
消費面では自動車用蓄電池が好調な一方で、そろそろ普及の臨界に達したかとも見られる電動自転車用鉛蓄電池で伸びが抑えられた。 ... 廃棄鉛蓄電池が330万トンを超えているのに、正規回収...
従来の産業用鉛蓄電池に比べ体積比で半分、重量比で3分の1に軽量化し、コンパクトな設計を実現する。鉛蓄電池の代替を見込む。... 岩城社長は「バッテリーの性能も安定し、重い鉛蓄電池の代替となる新たな産業...
【主な受賞製品・企業】 ■超モノづくり部品大賞=1件 超偏平アクチュエータ 日本電産シンポ ■モノづくり日本会議共同議長賞=...
≪アイドリングストップ車用鉛蓄電池「Tuflong G3」≫ 【“未知の領域”】 「『距離無制限で38カ月の製品保証』という目標には、正直不安しかなかった」...
中国で電池を生産して納入する実績をつくることは大切だ」 ―欧州の一部車種に、自動車始動用に鉛電池ではなく、12ボルトリチウムイオン電池が搭載されています。 ... ...
もちろん、動力源は鉛蓄電池からFCユニットに変更したが、基本構造はベース車両である既存の電動フォークリフトを維持した。 ... そこで動力源のFCユニットは、鉛蓄電池と同じサイズに収...
