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コーニングは電気自動車(EV)などの内燃機関を必要としない自動車の普及は緩やかに進むとみて、需要が底堅いエンジン車向けの投資を拡大する。
独ダイムラーのV型ガソリンエンジン統括シニアマネージャーのラルフ・ヴェッラー氏は、同日開いた発表会で、「内燃機関のエンジンでありながら、電動化の組み合わせによって最高の快適性、燃費、パフォーマンスを実...
(山田諒) ■愛知機械工業社長・酒井寿治氏「内燃機関、改良で貢献」 ―親会社の日産自動車で起きた無資格検査問...
「内燃機関は作動条件を絞ればまだまだ効率を上げられる」とは、日産自動車常務執行役員の平井俊弘さん。... 電動化が進むこれからも引き続き内燃機関の効率を追求する。
内燃機関自動車に比べ、大気汚染や気候変動の抑制、安全性の向上などの面では好ましい。だが “燃料”である電気の需要が増える、内燃機関に存在した部品がなくなる問題もある。
現在、電気自動車(EV)が注目されているが、23年ごろまでは内燃機関は減らないとみている」 ―リョービの電動工具事業の買収が1月に完了しました。
エンジンなどの内燃機関が必要なハイブリッド車(HV)やプラグインハイブリッド車(PHV)も伸びる。
40年のパワートレーン別シェアは、内燃機関エンジンが3500万台、ハイブリッド車(HV)が3400万台、EVが3700万台、FCVが3500万台と、おおむね均等な回答となった。
国際エネルギー機関(IEA)によると16年までのEV・プラグインハイブリッド車(PHV)の世界累計販売台数のうち、中国は3割超となった。 ... 【「...
旧デルファイが17年12月5日に2社に分離され、内燃機関車向けパワートレーンや部品アフターマーケットを担当する英デルファイ・テクノロジーズと、自動運転など先端技術を開発・提供するアプティブの2社が設立...
【第3位】EVシフト 世界で急加速 ガソリン車などの内燃機関で動く車から電気自動車(EV)への移行に向けた“EVシフト”が急加速した。... 欧州では金融機関...
内燃機関車とEVでは「部品は様変わりする」(藤江副社長)との危機感から17年初に次世代製品の開発でグループ会社をまたぐ開発体制を敷いた。
通常の内燃機関自動車に使われる銅が1台当たり25グラム程度なのに対し、EV車は同80グラム強と使用量が多い。
